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顧客は装置を運転する過程で車両が突然 "エンジンクーラントの過熱"を示し、エンジンの障害ライトが点灯している間、エンジンのジッタ現象を示します。まず、何かの基本的なチェックを行うために車、水温の近くにケトルがクーラントトレースの排出に高すぎることはありませんが、エンジンクーラントレベルは正常です。 IDSのフォルトコードでエンジンシステムをチェックすると同時に、エンジンの水温信号とシリンダヘッド温度信号のデータフローを読み、エンジン温度は約78℃です。この時点で水温は高くないので、車両を始動しようとすると、エンジンが始動できますが、vvdi mb bga tool 明確なジッタ現象があります。エンジンの故障コードをクリアしようとすると、故障コードがクリアされ、故障コードがクリアされ、再び車両が始動し、エンジンはもはやジッタなくなり、エンジンが急速に加熱され、ファンが作動し始めると98℃に達する。通常の操作。

水温センサ、シリンダヘッド温度センサデータ、故障コードP1023-CHTセンサ回路の高電圧の意味を分析することにより、上記の基本検査結果と合わせて、車両の水温は現実的ではありません。現象、xtool ez500ちょうどシリンダーヘッドの温度センサーまたは関連するラインフォールトが偽陽性によって引き起こされたためです。
エンジンの水温があまりにも高い現象が存在しないため、エンジンのすべての側面が適切に動作した後にフォルトコードを取り除くので、道路上の店に戻って、現象はもはや現れません。

要約：このモデルは、シリンダーヘッドの排気側に水温センサーECTを備えているだけでなく、シリンダーヘッド温度センサーCHTを追加して、エンジンの温度変化を共同でモニターします。 CHTセンサは、温度によって抵抗が変化するサーミスタ素子である。サーミスタの抵抗は、温度が上昇するにつれて減少し、kess v2 温度が低下するにつれて増加する。変化する抵抗は、センサ端子間の電圧降下に影響し、温度に対応する電気信号をPCMに供給する。水温センサと比較して、CHTセンサはより包括的.